Honda Motor a fermé son usine d'assemblage aux Philippines car il n'était plus stratégique de conserver une usine qui fabrique trop peu de voitures, car d'autres constructeurs automobiles ont mis le gouvernement en garde contre toute politique future qui pourrait être considérée comme une punition pour les constructeurs automobiles qui ont décidé de rester.
Honda souhaite concentrer ses ressources sur les tendances futures, telles que la production de véhicules électriques, ce qui, conjugué au ralentissement du marché automobile mondial, a incité le siège social de Honda à fermer certaines usines pour mieux utiliser ses ressources, a déclaré le porte-parole de l'unité locale de Honda. .
Et donc, son usine à Sta. Rosa Laguna - ainsi que plus de 380 ouvriers d'usine - étaient devenues les victimes d'une stratégie d'entreprise mondiale qui consistait essentiellement à réduire le poids mort pour se concentrer sur la prochaine étape.
D'autres usines fermeraient également, même si au moins elles auraient plus de temps pour s'adapter à l'actualité. Par exemple, Honda met également fin à ses activités de fabrication en Turquie et au Royaume-Uni, mais le fera encore en 2021.Ayala Land cimente son empreinte dans la florissante ville de Quezon Cloverleaf : la porte d'entrée nord de la région métropolitaine de Manille Pourquoi les chiffres de vaccination me rendent plus optimiste sur le marché boursier
Ici, aux Philippines, les travailleurs d'usine n'auront officiellement que jusqu'au 25 mars, soit environ un mois après l'annonce de la fermeture samedi dernier (22 février). Louie Soriano, porte-parole de Honda Cars Philippines, Inc. (HCPI) a admis que l'annonce du constructeur était abrupte.
Honda doit fermer l'usine philippine en raison de son faible volume de production. Ce n'est pas à cause d'un problème de politique, ou d'un problème de politique gouvernementale, ou de syndicat. Ce n'est rien de tout cela, a-t-il déclaré lors d'un entretien téléphonique lundi 24 février.
C'est la direction de Honda Motor afin qu'elle puisse utiliser efficacement ses ressources, a-t-il ajouté.
Si un faible volume de production est la principale raison de la fermeture, les chiffres de l'entreprise suggèrent que l'unité philippine n'avait aucune chance de survivre à la mesure de réduction des coûts, en particulier par rapport à l'usine de Honda qui sera bientôt fermée au Royaume-Uni.
Au Royaume-Uni, Honda a une capacité de fabrication de 250 000 voitures par an, bien que cela n'ait atteint que 160 000 véhicules en 2018, selon les médias. C'est loin de ce que l'usine philippine pourrait fabriquer à Laguna - 15 000 unités par an - et du nombre réel d'unités qu'elle a produites l'année dernière - 8 000 unités.
S'il est clair que le volume de production est faible, il n'est pas clair à ce stade pourquoi il était faible au départ. Soriano a différé de commenter, affirmant que tout était à cause de la demande du marché.
Bien qu'il ait déclaré que la fermeture n'avait rien à voir avec les ventes, il est difficile d'ignorer le fait que Honda a vu ses ventes en volume aux Philippines chuter pendant au moins deux années consécutives maintenant.
Cela pourrait être attribué à la décision de l'administration Duterte d'augmenter les accises sur les véhicules neufs en 2018 en vertu de la loi TRAIN ou de la loi sur la réforme fiscale pour l'accélération et l'inclusion. Ceci, associé à des taux d'inflation élevés qui empêchaient les gens d'acheter de nouvelles voitures, a empêché Honda et le reste de l'industrie de vendre autant de voitures qu'ils le devraient.
Les ventes de Honda ont chuté de 26,7% en 2018 à 23 294 unités, puis ont encore baissé de près de 13% à 20 338 unités en 2019, selon les données de l'industrie.
La Chambre des constructeurs automobiles des Philippines, Inc. (Campi), le plus grand groupe de l'industrie automobile du pays, a déclaré que la fermeture d'une entreprise qui a longtemps été un ardent défenseur de la fabrication locale était regrettable.
Il souligne l'importance du soutien continu du gouvernement à la production locale de véhicules et de pièces et composants, a déclaré Campi, qui compte parmi ses membres de grands acteurs comme Toyota et Mitsubishi. Honda est également membre du groupe.
A ce stade critique, le gouvernement philippin doit étudier sérieusement toute initiative qui découragerait les opérations nationales d'assemblage automobile, car cela mettrait davantage en danger l'emploi et les investissements existants, entre autres, a déclaré le groupe.
Le secrétaire au Commerce, Ramon Lopez, a rencontré lundi le président du HCPI, Noriyuki Takakura, pour rechercher des options alternatives. Lopez, cependant, a déclaré aux journalistes après la réunion que le siège social de Honda avait déjà décidé de fermer l'usine d'assemblage philippine.
La sortie de Honda en mars couronne près de 30 ans de production aux Philippines, qui ont produit certaines des unités les plus célèbres de Honda, BR-V et City. Soriano a déclaré qu'il ne savait toujours pas quoi faire de l'usine après, bien que Lopez ait déclaré qu'il y avait des constructeurs automobiles intéressés par la reprise.
Néanmoins, son départ laissera l'industrie dans une situation encore plus inconfortable, car le ministère du Commerce et de l'Industrie envisage de taxer davantage les véhicules importés par le biais d'un droit de sauvegarde. Lopez considère le droit de sauvegarde possible comme une forme de protection pour les assembleurs locaux, bien que les assembleurs locaux puissent ne pas partager la même opinion, car un droit rendrait leurs importations plus chères.
Bien sûr, ils ont exprimé leur appréhension [sur la possibilité] d'avoir un devoir de sauvegarde. C'est vraiment plus un avantage pour l'assembleur local si vous avez un droit de sauvegarde parce que les importations seraient [plus taxées], a déclaré Lopez après la réunion.
Peut-être que le siège [Honda] pourra envisager cela à l'avenir, a-t-il ajouté.
Cependant, lorsqu'on lui a demandé s'il était encore possible pour l'usine Honda de revenir, Soriano a déclaré que cela n'était pas du ressort de l'unité locale.
Je ne sais pas parce que c'est la décision de Honda Motor. Nous ne savons pas, dit-il.