Profitez de la conduite avec de l'essence E5 dans votre réservoir de carburant pendant que vous le pouvez. À partir du 1er avril, qui se trouve être à la fois le lundi de Pâques et le poisson d'avril, l'essence vendue et distribuée par toutes les compagnies pétrolières de ce pays devrait contenir 10 % de bioéthanol, grâce au signal de départ du National Biofuels Board (NBB).
En fait, le mandat E10 a été retardé depuis que la loi sur les biocarburants de 2006, alias la loi de la République 9637, stipulait que dans les quatre ans suivant l'entrée en vigueur de la loi le 6 février 2007, le mélange d'éthanol devrait passer de 5 à 10 %. Donc, ceux d'entre nous qui ont des véhicules à essence auraient dû recevoir de l'E10 dès 2011. Devrions-nous être reconnaissants qu'il ait été retardé?
Cela soulève la question de savoir comment la BNB - qui est présidée par le secrétaire à l'Énergie avec les secrétaires du Commerce, de la Science, de l'Agriculture, des Finances et du Travail en tant que membres - peut contrôler la conformité des stations-service à l'échelle nationale avec le mandat E10. Il relance également les questions soulevées sur la compatibilité de l'éthanol (alcool éthylique) avec les pièces de moteurs et les véhicules.
COMPATIBILITÉ. Certains groupes environnementaux comme le Kaibigan ng Kaunlaran à Kalikasan (KKK) ont été signalés la semaine dernière à demander la présentation des résultats d'études gouvernementales pour prouver la compatibilité E10 dans les véhicules dans des conditions de conduite aux Philippines. Si des études ont été menées, c'est bien. Le KKK affirme que depuis l'adoption de la loi sur les biocarburants en 2007, aucune étude scientifique approfondie n'a été réalisée par le gouvernement sur les effets de l'utilisation d'éthanol dans les véhicules et aucune consultation publique approfondie n'a été menée. Ce sont des conditions préalables à l'obligation d'augmenter le mélange d'éthanol dans l'essence, soutient le KKK.Ayala Land cimente son empreinte dans la florissante ville de Quezon Cloverleaf : la porte d'entrée nord de la région métropolitaine de Manille Pourquoi les chiffres de vaccination me rendent plus optimiste sur le marché boursier
On dirait que nous vivons ce que de nombreux automobilistes aux États-Unis se sont inquiétés de la sécurité de leurs moteurs lorsqu'ils ont mené une bataille perdue d'avance contre la décision de l'Environmental Protection Agency (EPA) d'augmenter la teneur en éthanol de l'essence de 10 à 15 %. Leur principale raison de s'opposer à l'E15 était basée sur les effets nocifs de l'E10 qui est courant aux États-Unis.
Le bioéthanol est un alcool léger produit par fermentation d'amidon ou de sucre de canne à sucre, de maïs, de manioc ou de nipa. L'alcool est corrosif et attire l'humidité, propriétés qui peuvent menacer les pièces mécaniques. L'alcool a un indice d'octane élevé et les moteurs conçus pour exploiter peuvent produire une puissance importante, mais l'alcool a une teneur en énergie considérablement inférieure à celle de l'essence ou du carburant diesel, de sorte que le kilométrage diminue à mesure que la teneur en alcool augmente.
CONFIRMÉ. Les dommages causés aux moteurs par l'E10 ont été mieux résumés par Russell T. Spears de Laguna Niguel, en Californie, dans une lettre à l'éditeur publiée par l'Orange County Register le 18 janvier 2013. Spears a écrit que des mécaniciens indépendants à qui il a parlé ont confirmé que même L'alcool à 10 pour cent cause beaucoup de dommages aux moteurs d'automobiles et aux systèmes de carburant. Les pompes à carburant tombent en panne à cause de la corrosion et peuvent arrêter une voiture sur une autoroute très fréquentée. C'est très dangereux. Les pompes à carburant se trouvent maintenant à l'intérieur du réservoir de carburant de la plupart des voitures, et il est très coûteux de retirer et d'ouvrir le réservoir pour retirer la pompe à carburant. L'alcool chauffe les moteurs et les use plus tôt. L'alcool endommage également les valves nécessitant des réparations plus coûteuses. L'éthanol a moins d'énergie que l'essence, de sorte que les voitures accumulent moins de kilométrage lorsqu'il est mélangé à de l'essence.
Spears a écrit au rédacteur en chef en réaction aux critiques du chroniqueur Marshall Kaplan à l'encontre de l'American Automobile Association (AAA), une fédération de 51 clubs automobiles indépendants comptant 50 millions de membres, appelant l'EPA à suspendre temporairement les ventes de carburant E15 pour réévaluer son préjudice potentiel. . L'appel d'AAA fait suite à l'annonce de 12 constructeurs automobiles (BMW, Chrysler, Nissan Motor Co., Toyota Motor Corp., Ford Motor Co., Honda Motor Co., Hyundai Motor Co., Kia Motors Corp., Mazda Motor Corp., Mercedes- Benz et Volvo) que l'utilisation du nouveau mélange E15 peut annuler les garanties ou que les garanties peuvent ne pas couvrir les réclamations liées au carburant.
L'EPA a approuvé la vente de l'E15 en juin 2012 malgré l'échec des tests qu'elle avait décrits en 2008 pour approuver la dérogation autorisant l'E15 et malgré l'estimation de l'AAA selon laquelle seulement 5 % des voitures sur la route aux États-Unis peuvent utiliser l'E15 sans risque de endommager. Le chroniqueur Kaplan, défendant le mandat E15, a déclaré que l'EPA et le département américain de l'Énergie ont effectué des tests approfondis sur 86 voitures, y compris jusqu'à 120 000 miles par véhicule sur des mélanges d'éthanol, par rapport à la méthodologie faible et à l'étude statistiquement insignifiante du Coordinated Research Council qui a été cité par AAA.
Kaplan a également déclaré qu'un mélange beaucoup plus élevé d'éthanol dans l'essence était utilisé au Brésil depuis longtemps sans problème avec les voitures flex-fuel capables d'utiliser en toute sécurité l'E85. Kaplan a commodément oublié que les véhicules polycarburants peuvent utiliser jusqu'à 85 % d'éthanol car ils sont conçus pour tolérer l'éthanol plus corrosif, y compris les modifications apportées aux pompes à carburant, aux réservoirs de carburant, aux injecteurs de carburant, aux moteurs, aux systèmes de contrôle, aux diverses capacités d'étalonnage, aux systèmes d'émission et les matériaux utilisés.
DIMINUTION DU KILOMÉTRAGE. En ce qui concerne les avantages présumés de l'éthanol en matière d'économie de carburant, en 2006, les tests de Consumer Reports utilisant une Chevrolet Tahoe ont révélé que l'E15 diminuait plutôt que d'augmenter le kilométrage de 21 mpg sur autoroute à 15 et de 9 mpg à 7 en conduite urbaine. L'éthanol de maïs peut être aussi nocif que l'essence et une menace encore pire pour la santé, a révélé une étude ultérieure réalisée par l'Université du Minnesota.
Pendant ce temps, les économistes affirment que les lois imposant l'utilisation croissante de biocarburants dans les voitures ont eu des effets d'entraînement à grande échelle, car les terres autrefois consacrées à la production d'aliments pour l'homme sont maintenant parfois utilisées de manière plus rentable pour produire du carburant pour véhicules. L'expansion mondiale de l'industrie des biocarburants a contribué à la hausse des prix des denrées alimentaires et à une pénurie de terres pour l'agriculture vivrière dans les régions pauvres d'Afrique, d'Asie et d'Amérique latine, car la matière première est cultivée là où elle est la moins chère.
Ici, il y a plusieurs années, la sénatrice Miriam Defensor-Santiago a averti que le biocarburant est basé sur la terre et qu'il finira par concurrencer la nourriture. Parce que les Philippines ont une petite superficie, la production de biocarburants aura tendance à augmenter par rapport à la production alimentaire, a-t-elle déclaré. Les entreprises recherchent déjà des millions d'hectares pour le seul jatropha. Nous devons appuyer sur les freins et décélérer. Le représentant du Parañaque Roilo Golez a demandé à la Chambre des représentants d'ouvrir une enquête sur l'impact du programme de biocarburants sur la sécurité alimentaire et le réchauffement climatique, soulignant que des millions d'hectares et un milliard de pesos sont engagés sur quelque chose qui est discutable.
Alors, qu'est-il advenu du programme gouvernemental très médiatisé de planter du jatropha sur des millions d'hectares dans le but de devenir autosuffisant dans la production de bioéthanol ? On n'en a plus entendu parler et pourtant, le jour du poisson d'avril, la teneur en éthanol de l'essence passera à 10 %.