SUPRA en train d'être peinte en Carrera White, une couleur Porsche, chez Miguel Archangel Autocare
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C'est la Saint-Valentin demain et comme tout le monde aime une série de sitcom/drame, j'aimerais partager la mienne. Mais au lieu d'être avec une personne, c'est avec une de mes voitures, la Toyota Supra.
J'ai acheté ma Toyota Supra MKIV JZA80 au milieu de 2007. Il s'agissait d'un targa-top original LHD, 1995 USDM avec la transmission à 6 vitesses Getrag V160 de fabrication allemande hautement souhaitable et un targa-top, au lieu de la version coupé plus rare. Appelé « hachi maru » au Japon (pour 80), il appartenait auparavant à un ami et partenaire commercial, qui l'avait acheté à l'un des propriétaires de l'un des meilleurs magasins de tuning de Manille. Il a été modifié et chargé jusqu'à la garde : un moteur de caisse conçu pour 1 000 CV avec de l'essence de course, d'énormes freins AP Racing de course, des roues en magnésium forgé RAY avec des pneus de course intermédiaires Bridgestone, un kit carrosserie large TRD d'origine et un kit autonome Le boîtier informatique MOTEC M800 complète les articles coûteux. Mais avant qu'elle ne soit achevée, le propriétaire s'est lassé de la voiture, l'a vendue et le développement de la voiture a été arrêté.
VUE DE CTÉ du kit carrosserie de style JGTC étant façonné pour s'adapter.
Le propriétaire successeur a fait de son mieux pour continuer le développement et le réglage, mais lui aussi s'est fatigué. Quand il a été mis en vente à un prix avantageux (je ne le savais pas), je l'ai acheté, pensant que c'était le moyen le plus rapide d'acquérir une quasi-supercar. Le problème, c'est que j'avais mes propres idées sur la voiture. Je voulais pouvoir l'utiliser tous les jours. Emmenez-le sur de longs trajets, emmenez-le sur la piste de course (la configuration d'origine était orientée vers la traînée), peut-être en croisière avec des amis. Et c'est là que les (més)aventures ont commencé.
Nous avons retiré le moteur de course (le constructeur du moteur m'avait dit que cela ne durerait pas longtemps avec la façon dont j'avais l'intention de l'utiliser), la configuration turbo et le système d'alimentation de 1000 HP, retiré le faisceau de câblage personnalisé et remplacé il avec un nouveau harnais OEM, un moteur de stock excédentaire, un boîtier d'ordinateur autonome plug-and-play plus simple et un système de carburant capable d'une puissance plus raisonnable de 600 HP. Le problème, c'est que personne ne croyait que cela pouvait être fait, et personne ne me l'a dit aussi. Ainsi, de nombreux problèmes surgirent : le moteur excédentaire avait apparemment besoin d'une refonte complète, le système de refroidissement était très marginal, le reste du système de câblage électrique était un fouillis de bordel, la liste est longue. Il est tombé en panne sept fois en un an, un record pour n'importe qui. J'ai obtenu une adhésion AAP à cause de ma Supra. Il n'a pas réussi à démarrer sur moi trois fois dans un lieu public. Il a surchauffé deux fois sur la route. Et le moteur crachait de la fumée comme un fou à des moments étranges, exaspérant de nombreux automobilistes, navetteurs et piétons. Et j'ai dérangé tant d'amis (et presque tout le monde dans un rayon de quelques kilomètres autour de moi) lorsque ces choses se sont produites.Ayala Land cimente son empreinte dans la florissante ville de Quezon Cloverleaf : la porte d'entrée nord de la région métropolitaine de Manille Pourquoi les chiffres de vaccination me rendent plus optimiste sur le marché boursier
Pare-chocs AVANT et ailes alignés avec un compartiment moteur vide fraîchement peint
À travers tout cela, je n'ai jamais perdu espoir. Ou comme certains de mes amis le disent, j'étais délirant, pensant que je pouvais faire l'impossible. Pendant près de cinq ans, j'ai recherché, réparé, deviné, compris et appris par moi-même comment réparer ma Supra, car à cette époque, je ne connaissais personne d'autre qui en reconstruisait une. Les informations étaient rares et il y avait tellement de variations entre les Supras des États-Unis et du Japon, et les spécifications OBDI et OBDII de l'USDM Supras. Mais à travers tout cela, je n'ai jamais pensé à vendre ma voiture en difficulté. Est-ce l'amour, l'engouement ou l'obsession ?
bon dimanche 4 octobre 2015
Un tournant est survenu lorsque j'ai rencontré Tommy Teng de DTM Motorsports. Je le connaissais auparavant, mais je me suis rapproché de lui grâce à Dolf Santiago d'Emperor Motorsports/HKS Super Oils. Ensemble, ils ont tous les deux eu pitié de moi, car je devais ressembler à un mouton sans berger, errant sans but, dépensant sans but.
Ce qui a suivi a été encore plus de dépenses, mais avec des résultats reproductibles et prometteurs. Tommy a passé un an à réparer ma voiture avec Dolf fournissant des composants cruciaux dans le processus : d'abord le moteur, suivi du câblage, puis des améliorations du châssis et de la suspension. La puissance passait de 336 whp à 366 whp, puis à 380 whp, et lors de notre dernière séance de dyno à 412 whp par une très chaude journée d'été avec une température ambiante de 35 degrés Celsius. 412 WHP correspondent à environ 500 CV de manivelle. Pas mal du tout pour une voiture de 17 ans avec un moteur tout aussi vieux.
Ahron Villena et Kakai Baptista
Le système de refroidissement a également montré des résultats impressionnants : de près de 100 degrés Celsius à un niveau constant de 90 degrés Celsius. La différence de 10 degrés Celsius est énorme en termes automobiles. C'est là que j'ai commencé à valoriser les travaux d'entretien et de maintenance lourds appropriés, réguliers et continus comme condition préalable à un réglage haute performance. Mais ensuite je me suis marié, donc les travaux de développement sur ma voiture se sont arrêtés pendant quelques mois. J'avais peur de devoir la vendre, mais heureusement, ma femme a reconnu ma voiture comme le 'numéro 2' officiel, ce qui lui convient, tant que ce n'est pas une autre personne. Maintenant, nous sommes à environ deux mois de la remettre enfin sur la route.
Un ami avait acheté mon ancien kit carrosserie TRD, et avec mon ami David Chang de SIGMAX Carbon, un sympathique ressortissant taïwanais, nous avons décidé de construire un véritable kit carrosserie JGTC pour mon
Kit carrosserie FIBRE DE VERRE fabriqué par Sigmax
Supra. Il est maintenant encore plus large, presque 10 pouces plus large que la carrosserie d'origine, avec des panneaux de carrosserie et des pare-chocs encore plus légers. Nous avons retiré près de 3 boîtes de fils inutilisés, des écrous, des vis, des attaches et des supports assortis, et nous avons câblé les composants électriques du compartiment moteur, ajouté des conduits de style voiture de course pour les différents échangeurs de chaleur, et ajouté des barres de renfort supplémentaires dans tout le châssis, sur le modèle des voitures de course Supra que j'ai vues et recherchées en ligne de manière approfondie, appelant/envoyant souvent des e-mails à des étrangers surpris de trouver un curieux en moi qui pose des questions sur leurs voitures.
Au total, nous avons retiré près de 100 kilos du poids d'origine de la voiture lorsque je l'ai reçue, mais en avons rajouté sous la forme d'un renfort de châssis supplémentaire et de conduits fabriqués par mon ami proche Roland Gavino de Miguel Archangel Autocare. Et chaque fois que les pièces provenaient des États-Unis, je demandais à mon autre très bon ami Nick Laconico de les acheter pour moi et de les renvoyer chez moi. C'est Nick qui m'a également dit que les vrais gars de la voiture n'abandonnent jamais leurs voitures, de la même manière que les vrais hommes n'abandonnent jamais leur famille, leurs amis et leurs proches.
jennifer holliday et jessica sanchez
Pendant tout ce temps, j'ai conduit diverses voitures de sport et supercars : des Ferrari, des Audi R8, des Lamborghini Aventador et Gallardo, diverses Porsche, BMW M-cars, AMG Mercs, Subaru STI, Nissan GTR et 350Z/370Z, Mitsubishi Evos. Ce sont tous d'excellents véhicules. Ils fonctionnent comme sur des roulettes, sans jamais sauter un battement. Ils sont fiables. Beaucoup d'entre eux infiniment mieux. Mais aucun d'eux n'a le même attrait que mon acariâtre Supra. C'est pourquoi je garderai le mien indéfiniment, peut-être peut-être pour toujours, ou du moins jusqu'à ce que je rejoins la grande journée de piste dans le ciel. Qu'en pensez-vous? Avez-vous des histoires avec votre/vos voiture(s) ?
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