Faire chaud sur les systèmes de refroidissement

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BEAUCOUP de gens passent tellement de temps à trouver des moyens de rendre leurs moteurs plus efficaces ou de produire plus de puissance en ajoutant et en installant une variété de gadgets et de pièces de performance, dont les résultats sont au mieux sommaires. Pourtant, assurez-vous que votre système de refroidissement fonctionne à son rendement maximal avec des performances de refroidissement inégalées, ce qui se traduit par un moteur plus performant et plus efficace.





Selon Tommy Teng de DTM Motorsports/Autotechnika, les systèmes de refroidissement de la plupart des voitures modernes sont conçus pour fonctionner dans une certaine plage de température. Pour la plupart des voitures japonaises OBDII modernes à partir de 1996, la plage dans laquelle votre système de refroidissement doit se stabiliser, c'est-à-dire que la température de votre liquide de refroidissement restera dans cette plage, se situe entre 76 degrés Celsius et 98 degrés Celsius. Cette fenêtre est lorsque votre moteur fonctionne à son meilleur. Cependant, ce n'est pas parce que votre moteur dépasse 98 degrés Celsius qu'il surchauffe. En fait, Lester Wong de HKS Technical Factory/Garage-R Singapour déclare que pour la plupart des voitures, il est normal de fonctionner jusqu'à 100 degrés Celsius par temps chaud et humide et que la plupart des systèmes de refroidissement des voitures sont conçus pour fonctionner encore plus chaud, d'autant plus si votre système de refroidissement contient un mélange à 50 % de liquide de refroidissement, qui dans certains cas peut atteindre une température de 105 degrés Celsius.

Les voitures américaines et européennes peuvent chauffer encore plus, jusqu'à 110 degrés Celsius dans certains cas. Les moteurs V8 de la série LS des Corvettes de sixième génération sont conçus pour fonctionner jusqu'à 230 degrés Fahrenheit, ou 110 degrés, ce qui correspond à sa température de fonctionnement normale.





Alors, quelles sont les pièces de votre système de refroidissement? Il y a quatre parties principales : la pompe à eau, le radiateur, le thermostat et le bouchon de radiateur. Attaché à la pompe à eau est une courroie serpentine qui est entraînée par le moyeu de manivelle principal de votre moteur ; lorsque le moteur tourne, la courroie serpentine reliant le moyeu de manivelle principale et la pompe à eau tourne, alimentant ainsi la pompe pour faire circuler l'eau/le liquide de refroidissement dans votre moteur.Ayala Land cimente son empreinte dans la florissante ville de Quezon Cloverleaf : la porte d'entrée nord de la région métropolitaine de Manille Pourquoi les chiffres de vaccination me rendent plus optimiste sur le marché boursier

Vous devez vous assurer que tous ces composants principaux sont correctement remplacés. En réalité, dans cinq ans ou 100 000 kilomètres, il y a de sérieux signes d'usure justifiant une inspection plus approfondie et le remplacement de ces pièces.



Une once de prévention, cependant, vaut mieux qu'une livre de remède, comme le dit le vieil adage. Par conséquent, il est crucial d'utiliser des pièces d'origine ou de meilleure qualité pour s'assurer que votre système de refroidissement fonctionne correctement et de les remplacer une fois que des signes d'usure grave se sont manifestés, économisant ainsi votre moteur.

Le liquide de refroidissement et l'eau utilisés sont les composants les plus mal compris de votre système de refroidissement. Certaines personnes croient fermement qu'une utilisation à 100 % de l'eau est la meilleure solution pour se rafraîchir. C'est vrai dans un laboratoire d'essais, ou dans le sport automobile lorsque les voitures roulent à grande vitesse et reçoivent un flux constant d'air de refroidissement. Mais dans la circulation et surtout sur une période d'utilisation prolongée, votre pompe à eau nécessite une lubrification assurée par des produits chimiques que l'on retrouve dans la plupart des liquides de refroidissement. Les liquides de refroidissement permettent également à votre moteur de chauffer plus sans risque de surchauffe. Sans lubrification fournie par les produits chimiques présents dans les liquides de refroidissement, votre moteur, en particulier la pompe à eau, commencera à montrer des marques de piqûres ou des signes de corrosion de surface qui entraveront les performances de la pompe à eau pour faire circuler votre mélange liquide de refroidissement/eau dans le moteur, provoquant une aération/cavitation ( bulles) dans la pompe à eau et/ou le boîtier du thermostat.



Les bulles ou les poches d'air n'absorbent pas aussi bien la chaleur que les liquides, ce qui entraînera une surchauffe. Enfin, utilisez la forme d'eau la plus pure, qui serait de l'eau distillée. L'eau minérale ou tout simplement l'eau purifiée contient des minéraux et d'autres particules qui pourraient être saines pour la consommation humaine, mais sont nocives pour le moteur et le radiateur, provoquant de la corrosion ; et les dépôts minéraux, qui peuvent bloquer l'écoulement du liquide de refroidissement et ainsi provoquer une surchauffe. Utilisez uniquement de l'eau distillée. Bien sûr, utiliser de l'eau du robinet, même en petites quantités dans votre système de refroidissement, assurera à peu près les dommages. Pour les liquides de refroidissement, les liquides de refroidissement les mieux testés incluent le liquide de refroidissement Inugel de Motul, le liquide de refroidissement rouge de remplissage d'usine de Toyota et le propre liquide de refroidissement de Castrol.

Vient ensuite le thermostat. La plupart des gens pensent que le fait de retirer le thermostat permettra à votre voiture de refroidir. Mais comme mentionné précédemment, les moteurs sont conçus pour fonctionner dans une fenêtre de température spécifique. Un thermostat garantit que votre moteur se réchauffe le plus rapidement possible, l'empêchant de fonctionner riche car la plupart des moteurs fonctionnant en dehors de la fenêtre de température spécifiée fonctionnent riche afin de protéger le moteur. Les résultats? Plus de carburant gaspillé, en particulier sur les trajets courts à modérément longs. Les amoureux des arbres vous détesteront aussi pour cela.

Les thermostats sont également conçus pour contrôler le débit de refroidissement. Le liquide de refroidissement qui s'écoule trop vite l'empêche d'absorber autant de chaleur que possible de votre moteur et augmente le risque de cavitation/aération dans votre pompe à eau et le boîtier de thermostat. Les constructeurs automobiles dépensent des centaines de millions de dollars pour développer votre moteur. Si le constructeur y met une pièce, notamment sur quelque chose d'aussi crucial que le refroidissement, cela a un but là-bas alors laissez-le en place ! Vous pouvez utiliser un thermostat de rechange conçu pour s'ouvrir à une plage de température inférieure pour obtenir des points de stabilisation de température légèrement inférieurs, ce qui est recommandé pour les voitures dans les pays chauds et humides, pour une utilisation intensive comme les sports motorisés ou la conduite tout-terrain où la vitesse des véhicules est faible par rapport aux régimes moteur ou RPM élevés.

Le dernier point de confusion est le bouchon du radiateur. L'eau bout à 100 degrés Celsius. Lorsqu'il est pressurisé par 1 atmosphère ou 1 bar égal à 14,5 psi, le point d'ébullition de l'eau est élevé à 125 degrés Celsius. Il s'agit essentiellement d'une surchauffe absolue, lorsque votre liquide de refroidissement passe d'un état liquide à un état gazeux, l'empêchant ainsi d'absorber efficacement la chaleur de votre moteur. Un bouchon de radiateur à pression plus élevée augmente la température de votre liquide de refroidissement avec un rapport de 1 psi = 3 degrés Fahrenheit. Par conséquent, augmenter votre bouchon de radiateur de 1 bar à un radiateur de voiture de 1,3 bar augmentera votre point d'ébullition absolu à 132 degrés Celsius. Par conséquent, l'utilisation d'un bouchon de radiateur à pression plus élevée présente certains avantages. Cependant, l'augmentation de la pression entraînera une pression supplémentaire sur les anciens tuyaux, colliers et clips de radiateur et de liquide de refroidissement, alors assurez-vous lors de la mise à niveau vers un bouchon de radiateur plus récent et à plus haute pression de remplacer vos colliers et clips de tuyau ainsi que les tuyaux par de nouveaux articles conçus pour une pression plus élevée.

Dans le prochain article, nous examinerons comment effectuer les travaux de maintenance appropriés sur votre système de refroidissement.